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Sea-Doo GTR-X 230はスポーティなスーパーチャージャー付きモデルです。書き込み、インテーク、駆動系のチェック、計測走行のデータで段階的に研ぎ澄ます方法を紹介します。

Sea-Doo GTX 230は、ツーリングの快適さとスーパーチャージャーを兼ね備えています。インテークと書き込みで強化し、ライブデータで過給圧とスーパーチャージャーを監視する方法を紹介します。

Sea-Doo GTX 170はスーパーチャージャーなしのツアラーです。おすすめのアップグレード、ソフトウェアチューニングの効果、診断とメンテナンスでGTX 170を良い状態に保つ方法を解説します。

M-JET 4インチインテークシステムは、Rotax 1503と1630 ACEを搭載したSea-Dooのスーパーチャージャー付きエンジンにより多くの空気を送り込みます。効果、適した車両、取り付け後の点検項目を解説します。

M-JET CTEK充電アダプターは、Sea-Dooのスキートウパイロンの取り付け部に収まります。シートを開けずに外からバッテリーを充電し、LEDで状態を確認する方法を紹介します。

M-JET 325 AFR/Boostモジュールは、Sea-Dooの純正ディスプレイにAFRまたは過給圧を表示します。切り替え方法、単位mでの表示の正しい読み方、値の上手な活用法を紹介します。

M-JETのSOLAS CONCORDインペラー。Spark用のSK-CD-12/14、161 mmのSXX-CD-13/18とSXX-CD-14/19を紹介します。直径とピッチの意味、選び方を解説します。

長距離ツーリング向けのExplorer Proチューニング。巡航速度で書き込みがもたらす効果、ECUアンロックが必要になるケース、整備工場から遠く離れた場所で診断アプリがどう役立つかを解説します。

積載量と信頼性を重視したFish Proチューニング。プレーニング時に書き込みがもたらす効果、ECUアンロックが必要なモデル、長時間の釣行前に役立つチェックを解説します。

トーイングスポーツ向けのWake Proチューニング。最高速度よりも均一な加速が大切な理由、書き込み後にライダーなしでテストする方法、2024年以降のECUアンロックについて解説します。

M-JET FLASHERによるGTI 170チューニング。ECUにアンロックが必要かどうかの見分け方、2024年以降の2つの方法、GTI SEで注意すべき点を解説します。

スマートフォンでSea-Doo GTI 130をチューニング。オールラウンダーで書き込みがもたらす効果、2024年以降のモデルでもECUアンロックが不要な理由、事前に点検すべきことを解説します。

GTR 230は、ソフトウェア書き込みとM-JET 4インチインテークシステムで体感できるほど強化できます。年式で注意すべき点と、作業の順序を解説します。

RXT-X 300はECUアンロックなしでアプリからチューニングできます。Stageの構成、300 HPベースに合うハードウェア、ツーリングで重要なポイントを解説します。

GTX Limited 325は、RXP-XやRXT-X 325と同じようにチューニングできます。ECUアンロックの流れ、適合するハードウェア、Speed Limit Removerだけで十分なケースを解説します。

Sea-DooもCan-Amも、同じ仕組みでM-JET DIAGNOSTICに接続できます。両方の車両の接続手順と、うまく接続できないときの対処法を紹介します。

ドングルを差し込み、イグニッションをオンにし、アプリを開いてBluetoothで接続。M-JET DIAGNOSTICを数分でセットアップする方法と、よくある接続トラブルの解決方法を紹介します。

M-JET DIAGNOSTICの4つのライセンスは、主に車両の台数が異なります。この数え方のガイドと典型的な例で、あなたに合ったライセンスが見つかります。

M-JET DIAGNOSTICのキー管理では、最大10個のキースロットを確認し、新しいキーの登録、キータイプの変更、紛失したキーの削除が、ディーラーの予約なしで行えます。

M-JET DIAGNOSTICのインジェクター停止機能で、Rotaxエンジンのどのシリンダーが弱っているかを特定できます。テストの準備、実施方法、結果の読み取り方を紹介します。

Sea-Doo 300 PSと325 PSの比較：違い、ECU、チューニングの可能性 Sea-Dooのラインナップで特によく目にするのが、300 PSと325 PSの2つの出力レベルです。どちらもスーパーチャージャー付きの同じRotax 1630 ACEエンジンを採用していますが、特にECU、チューニング、M-JET FLASHERの製品に関しては大きな違いがあります。 同じエンジン、異なる技術 Sea-Doo 300 PS Sea-Doo...

BRP Rotaxエンジン：排気量、出力、スーパーチャージャーをひと目で BRPとはBombardier Recreational Productsの略で、すべてのBRP車両には自社のRotax製エンジンが搭載されています。Sea-Doo水上バイク、Can-Am Ryker、Can-Am Spyder、Can-Am Canyonのいずれも、Rotaxエンジンは信頼性、効率、出力密度の高さで知られています。車両を最適にメンテナンスしたり、チューニングしたり、M-JET DIAGNOSTICで診断したりするには、どのエンジンが搭載されているかを知っておくことが大切です。 「ACE」とは 多くのRotaxエンジンにはACEという略称が付いています。これはAdvanced Combustion Efficiencyの略です。この技術は、直噴、電子制御エンジンマネジメント、低燃費と最大出力を組み合わせたもので、M-JET DIAGNOSTICによる診断やM-JET FLASHERによるチューニングに最適です。...

Bosch ME17.8.5とMG1CA920の比較：BRP車両のECUには何が搭載されているのか BRP車両の診断やチューニングを深く調べていくと、いずれ2つの名称に出会います。Bosch ME17.8.5とBosch MG1CA920です。これらは、Sea-Doo、Can-Am Ryker、Can-Am Spyder、Can-Am CanyonといったBRPブランドの車両に搭載されているエンジンコントロールユニット（ECU：Engine Control Unit）の名称です。ご自身の車両にどのECUが搭載されているかがわかれば、M-JET FLASHERの製品で何ができるかがすぐに理解できます。 エンジンコントロールユニット（ECU）とは ECUはBRP車両の電子的な頭脳です。燃料噴射、点火、スロットル、過給圧をはじめ、多くのパラメーターを制御しています。同時に、センサーやアクチュエーターが許容範囲を外れると故障コードを記録します。この故障コードを読み取るのがM-JET DIAGNOSTICです。ME17.8.5でもMG1CA920でも、すべてのBRP車両でBluetooth経由でスマートフォンに直接表示できます。 Bosch...

Sea-Dooが始動のたびにツーリングモードに戻る理由と、M-JET Auto-Sportモジュールがスポーツモードを自動で有効にする仕組みを解説します。取り付け、適合、制限、ヒントも紹介します。

スマートフォンでM-JET FLASHERを使ってSea-Dooをチューニングする方法：フラッシュの手順、対応モデル、新しいモデルのECUアンロック、ステージ設定、フラッシュ前後の簡単なチェック。

Sea-Dooに乗る人なら、こんな経験があるでしょう。エンジンが「だいたい」暖まったのは感じられても、目で確認することはできません。そこで役立つのがM-JET Tempモジュールです。走行中に本当に必要な、最も重要な情報のひとつを、Sea-Doo純正ディスプレイに直接表示します。 エンジンを適切に暖機したいとき、チューニングや高回転での長時間走行、温かい水域などでセットアップに負荷をかけるとき、あるいは単に安心感を得たいときにも、温度は決め手となる要素です。しかも、それは「感覚」ではなく、測定可能なものです。   M-JET Tempモジュールとは？ M-JET Tempモジュールは、Sea-Doo車両用のプラグアンドプレイ式追加モジュールです。Sea-Dooの純正ディスプレイに、水温または油温のいずれかを表示できます。 外付けの追加計器も、手作りの仕掛けも、常時表示用のアプリも必要ありません。走行中に確認できる場所に情報が表示されます。   温度が重要な理由（そして「感覚だけ」では不十分な理由） 温度は単なる快適性の目安ではなく、エンジンを守るために重要です。 1) 適切に暖機運転する まだ適温に達していないエンジンも動きますが、オイル循環、クリアランス、潤滑はまだ最適な状態ではありません。定期的に早すぎる全開走行をすると、長期的には摩耗が進みます。...