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TR-1エンジン：オイル交換後のオイル量と、入れすぎで回転数が落ちる理由
TR-1エンジンでオイル交換後に回転数が伸びず、エアフィルターにオイルが溜まっている。多くの場合はオイルの入れすぎです。オイル量の正しい確認方法と、その際にアプリで分かることをご紹介します。
続きを読むM-JET Diagnosticが実際に対応するYamahaモデル
FX、VX、GP、EX、FZ、SuperJet、JetBlasterの各シリーズ37モデル、4ストロークのみ、2002年から現在まで。シリーズと年式ごとの一覧に、世代ごとの制限も記載しています。
続きを読むYamaha 1.9リッター 2024年以降：故障コードと診断の変更点
2024年以降の新しい1.9リッターモデルには約50の故障コードがあり、サーモセンサーのコード41が追加されています。変わらない点、新しい点、そして診断機で分かることをご紹介します。
続きを読むJetBlaster：電子システムが監視する項目と、トラブル時に最初に確認する箇所
JetBlasterのECUは50近くの故障コードに対応しています。温度、吸気、点火、電圧、RiDEに分類すると、警告が出たときに最初に確認すべき箇所が分かります。
続きを読むSuperJet 浅瀬での取水口への砂の侵入と温度警告
SuperJet 4ストロークでは、水底が近い場所で温度警告が出ることがよくあります。その場合は冷却水が不足していることが多く、センサーが原因であることはまれです。アプリで分かることと、その限界をご紹介します。
続きを読むSuperJet 4ストローク 転覆後にエンジンがかからない
横倒しになったSuperJetを起こしたら、エンジンがかからなくなりました。転倒センサーの役割と、緊急停止スイッチ、バッテリー、コネクターを点検する順序をご紹介します。
続きを読むEX アイドリングでエンスト、診断では何も表示されない
EXはエンジンがかかるものの、アイドリングで数秒後に止まってしまいます。故障コードはなく、ライブ値も正常です。診断でできることと、その後に点検すべきことを率直に見ていきます。
続きを読むEX Sport：エンジン警告が点灯するのに故障コードがない
EX Sportのエンジン警告が点灯しているのに、メモリーは空です。多くの場合、断続的な故障が原因です。進め方と、アプリの限界について率直にご説明します。
続きを読むEX：長距離走行でのみオーバーヒート警告が出る
EXは短い走行では問題ないのに、長距離走行になるとオーバーヒート警告が出ます。フォーラムで報告されている内容と、冷却水路とセンサーを切り分ける方法をご紹介します。
続きを読むVXの警告音が鳴るのに原因が見つからない
VXの警告音が鳴るのに、故障コードもはっきりした表示もありません。油圧、温度、バッテリーが同じ警告音を使っていることがあります。原因を切り分ける方法をご紹介します。
続きを読むVX Cruiser：リバースが作動しなくなった
VX Cruiserのリバースが反応しなくなりました。まずお手持ちのVXにRiDEが搭載されているかを確認し、次にゲート、コネクター、故障コードの順に点検しましょう。
続きを読むGP1800R SVHO：水温が高いと出力が低下する
スーパーチャージャー付きのGP1800R SVHOでは、熱こもりが実際に起こります。データロガーで何を観察し、そこから何を読み取れるのか、そしてアプリでは証明できないことをご紹介します。
続きを読むGP1800R スロットルを素早く戻すとエンストする
桟橋やコーナーでスロットルを素早く戻すと、GP1800Rのエンジンが止まってしまいます。ライブ値、個別テスト、機械系の点検で原因を絞り込む方法をご紹介します。
続きを読むSVHO オーバーヒート警告：センサーより先に冷却水路を点検
スーパーチャージャー付き1.8リッターモデルでは、警告の原因が冷却水の流量不足であることがよくあります。センサーの故障と見分ける方法と、アプリで確認できる内容をご紹介します。
続きを読むFX SVHOのコード159：リバースゲートが動かないときに最初に確認すること
FX SVHOのリバースゲートが動かず、表示には159と出ています。原因は思ったより単純なことがほとんどです。確認すべき順序をご紹介します。
続きを読むFX SVHO 20～30分後に警告なしで回転数が落ちる
20～30分走行すると、FX SVHOの回転数が何の表示もなく約7500から4500～5000まで落ちます。計測走行で原因を絞り込むことはできますが、証明することはできません。
続きを読むFZRとFZS：スーパーチャージャークラッチの不具合の見分け方
エンジンはスムーズに回るのに、約5000～5500 rpmで頭打ちになる。FZRとFZSでは、スーパーチャージャーのクラッチが疑われます。アプリで分かることと、アプリでは証明できないことをご紹介します。
続きを読むFX HO 1.8（2008～2014年）：ディスプレイのエンジン警告と故障コードの意味
FX HOのエンジン警告には番号が表示されます。1.8世代でよく見られる故障コードの意味と、フォーラムで異なる番号が挙げられることがある理由をご説明します。
続きを読むVXRとVXS：回転数と速度が約5000 rpmと50 km/hで頭打ちになる
VXRとVXSがリンプモードで約5000 rpm、50 km/hで頭打ちになる場合に、ECUが監視している項目と、それらを一つずつ除外していく方法をご紹介します。
続きを読むVX110 油圧警告音：スイッチの故障か本当のオイル不足か
VX110の警告音と油圧警告。スイッチの状態を見れば、スイッチが作動しているかどうかが分かります。実際に油圧が不足しているかどうかは、機械式の油圧計でしか確認できません。
続きを読むVX1100：回転数が5000で頭打ち、陸上では吹け上がる
水上では5000 rpmで頭打ちになり、陸上では8000まで回る。これはモード、エアフィルター、または負荷が原因であることを示しています。アプリで分かることと分からないことをご紹介します。
続きを読むVX110：15分後に温度警告、センサーを3個交換しても警告が消えない
センサーを新品にしても同じ警告が出る。VX110では、さらに部品を交換する前に、走行中の温度、スイッチの状態、電圧を記録することをおすすめします。
続きを読むGP1300R アイドリングが不安定、または始動性が悪い
GP1300Rのアイドリング不調や始動の悪さは、フォーラムではスロットルポジションセンサーの接触不良が原因とされることがよくあります。アプリで確認する方法をご紹介します。
続きを読むFX140と初期FX HOのエンジンがかからない：時間を節約する点検順序
FXシリーズ初期のMR-1 4気筒エンジンでは、点検の順序を決めておくのが効果的です。電圧、メモリー、コイルペア、インジェクター、ポンプの順に確認します。その際にアプリで分かることと分からないことをご紹介します。
続きを読むFX140：オーバーヒート警告が点灯し、エンジン出力が制限される
警告が点灯してエンジンの出力が落ち、しかもセンサーはすでに新品。エンジン温度のライブ値を使えば、センサーの故障と冷却水路の本当の問題を切り分けられます。
続きを読むSea-Doo 2027年モデル（MY27）：新モデルとM-JETの完全対応
Sea-Doo 2027年モデル：新しい350馬力クラス（RXP-X、RXT-X、GTX Limited）、RXP-X Senna、そして新世代のSpark（Spark X、Spark X TRIXX）をご紹介し、M-JET FlasherとDiagnosticが完全に対応している理由をご説明します。
続きを読むSea-Doo iDFシステム：機能、目的、よくあるトラブル
2021 年モデル以降、BRP は複数の Sea-Doo シリーズに、"Intelligent Debris-Free" の略である iDF システムを搭載しています。その考え方は、始動時またはボタン操作でポンプがインペラーの回転方向を一時的に逆転させ、草や砂などの異物が駆動系を詰まらせる前に吸水口から排出するというものです。 技術的には、駆動系に機械的な機構が追加されることを意味します。ギア機構（クラッチ機構）が、専用のコントロールモジュールの制御のもとで回転方向を確実に逆転させなければなりません。実際に Sea-Doo のライダーがフォーラムやグループで報告している問題のほとんどは、まさにこの部分で発生しています。 よく挙げられる症状には、ギアがニュートラルで固着する、明らかなきっかけなしにエラーメッセージが出る、iDF ボタンがまったく反応しない、といったものがあります。特に影響を受けやすいのは出力を変更した車両です。iDF システムは純正出力向けに設計されており、パワーが増えると摩耗が目に見えて早まります。...
続きを読むiDF取り外しを選ぶSea-Dooオーナーが多い理由
故障を経験した、修理が続く、フラッシュ機能をほとんど使わない。iDFを取り外す主な理由と、システムを残した方が良いケース、そしてお客様に合った方法をご紹介します。
続きを読むiDF Deleteがチューニング済みSea-Dooに適している理由
チューニングしたSea-Dooは、ノーマル車両よりもiDFシステムに大きな負荷をかけます。計画的なDeleteが有効な理由と、M-JET FLASHERを使ったチューニングの流れにどう組み込むかをご説明します。
続きを読むiDFコネクターの腐食とモジュール故障：典型的な症状を正しく診断
断続的に発生するiDFのエラーは、コネクターの腐食やバッテリーの弱りが原因であることがよくあります。症状を正しく読み取り、ステップごとに診断を進める方法をご紹介します。
続きを読むiDF取り外し後のエラー表示を確実に防ぐ方法
iDFを取り外した後に電子システムがエラーを表示する理由、電子的な無効化が役立つ理由、そして改造後にディスプレイをすっきりさせるための正しい作業手順をご紹介します。
続きを読むiDF Delete Kitの取り付け：作業の流れと注意点
適合確認から最初の試走まで。Sea-DooにiDF Delete Coupler Kitを取り付ける方法、よくある取り付けミスの防ぎ方、そして電子的な無効化で改造をきちんと仕上げる方法をご紹介します。
続きを読むiDF搭載のSea-Dooモデル一覧：対象モデルの概要
Sea-DooのiDFは2021年モデルから採用されていますが、すべてのモデルに搭載されているわけではありません。対象となるシリーズ、年式と装備が決め手になる理由、そしてお手持ちの艇を確実に確認する方法をご紹介します。
続きを読むiDF Delete 機械式と電子式の違い：iDF無効化の比較ガイド
機械的な改造か、電子的な無効化か、それとも両方か。それぞれの方法がSea-Dooで具体的に何を変えるのか、どこに限界があるのか、どの組み合わせがどの状況に合うのかをご紹介します。
続きを読むSea-Doo iDF 故障コードの正しい読み方と見方
iDFに不具合があっても、ディスプレイには警告マークしか表示されないことがほとんどです。故障コードを分かりやすい文章で読み出し、複数回の走行にわたって正しく判断し、コネクター、センサー、機械系の原因を切り分ける方法をご紹介します。
続きを読むチューニング後のiDF：出力が上がるとDebris-Freeシステムがすぐに過負荷になる理由
iDFシステムは純正出力を前提に設計されています。チューニング後に摩耗が早まる理由、フラッシュ前に元の状態を確認・記録する方法、そして選べる対策をご説明します。
続きを読むiDFギアがニュートラルで固着：原因と今やるべきこと
エンジンは回っているのにSea-Dooが進まない。iDFギアがニュートラルで固着したときの正しい対応、考えられる原因、桟橋での絞り込み方を解説します。
続きを読むSea-DooのiDF故障：早期に見分けるには
iDFの故障が一晩で起こることはまれです。Sea-Dooの典型的な前兆と、複数回の走行を通じて確実に見分けるための簡単なルーティンを紹介します。
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SEABOB F5向け世界初のアフターマーケット診断ツール
M-JET SB DIAGNOSTICは、SEABOB F5とその派生モデルに対応した世界初のアフターマーケット診断ツールです。故障内容を分かりやすい文章で表示し、バッテリーセル単位までのライブ値とサービス設定を、iOSとAndroid用のアプリで利用できます。
続きを読むSea-Doo 325 Vmaxリミッター：一般的な2つの方法を比較
常設モジュールか、アプリでの一度きりの解除か。Sea-Doo 325のGPS Vmaxリミッターへの2つの対処法を、取り付けから売却まで、1シーズンを通して比較します。
続きを読むSea-Doo 325 SCOMの代替：常時配線ではなく一度の有効化
配線で常設したSCOMから一度きりの解除へ。乗り換えるメリットがあるのはどんな人か、そしてモジュールの取り外し、純正状態の確認、新たな有効化の方法を解説します。
続きを読む追加モジュールを常設せずにSea-Doo 325の最高速度を解除
常設モジュールなしでSea-Doo 325の最高速度を解除。GPS制限が何を抑えているのか、本来の最高速度は何で決まるのか、事前に何を点検すべきかを解説します。
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